Альтернативные системы с электронным управлением

Аккумуляторная ТПА с мультипликатором давления (насосфорсунка с гидроприводом плунжера) до середины 1990х годов считалась наиболее перспективной аккумуляторной системой с электронным управлением. В этом направлении работали МАДИ, ЦНИТА, Воронежский ЛТИ, зарубежные фирмы. Родоначальником таких систем были системы с механическим распределителем. В 1970х годах имелись опытнопромышленные системы, например, ТПА R. Bosch для дизелей MAN K3EZ52/105C/CL с цилиндровой мощностью 885 кВт имела мультипликатор вне форсунки. Насосфорсунка системы GRIDEC фирмы ВКМ Inc. сообщает полость мультипликатора давления 3 с аккумулятором или сливом с помощью трехпозиционного шарикового клапана. Система испытана на дизеле Ford с дц<100 мм3 и п<2600 мин1 с Рвпр До 150 МПа.

Система Universal Fuel Injection System фирмы American Bosch (ныне AMBAK International) обеспечивает питание дизеля дц<500 мм3 и п<3000 мин"1 с Рвпр до 140 МПа. В канал 1 подается топливо "среднего" давления 10.20 МПа для привода плунжера. Слив топлива осуществляется через окно 2. Плунжер В сжимает топливо под действием мультипликатора А. Он управляется дифференциальным поршнем CD. При закрытом шариковом клапане (в период предварительного дозирования, рис. 3.61, а) ввиду большего у поршня D, чем С диаметра, он занимает верхнее положение. В этот период открыт путь для слива топлива из полости над мультипликатором А через паз Н, окно 2. Открытие электроприводом шарикового клапана снижает давление под поршнем D, он перемещается вниз, открывая путь топливу среднего давления через открытое золотниковое сечение G, паз Н в полость над мультипликатором. Форма и размер паза Н подачи топлива в полость над мультипликатором А определяет закон подачи. Резкое прекращение подачи определяется прекращением поступления топлива к

Соплам через каналы J и одновременным увеличением гидрозапирания через канал Е. Упомянутые выше разработки не нашли широкого применения, очевидно, ввиду своей сложности и дороговизны.